Carmaker नए पेकिंग ऑर्डर के लिए उठते हैं क्योंकि chip क्रंच तेज हो जाता है

सेमीकंडक्टर क्रंच ने ऑटो सेक्टर को पछाड़ दिया है जो कार निर्माता कंपनियों को एक मजबूत विकल्प के साथ छोड़ देते हैं: भुगतान, स्टॉक अप या जोखिम को साइडलाइन पर अटक जाता है क्योंकि chip maker कहीं और अधिक आकर्षक व्यवसाय पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

वोक्सवैगन, फोर्ड और जनरल मोटर्स सहित कार निर्माताओं ने आउटपुट में कटौती की है क्योंकि chip बाजार को स्मार्टफोन जैसे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के निर्माताओं द्वारा साफ किया गया था – chip उद्योग के पसंदीदा ग्राहक क्योंकि वे अधिक उन्नत, उच्च-मार्जिन chip खरीदते हैं।

सेमीकंडक्टर की कमी – सिलिकॉन के 800 डॉलर से अधिक मूल्य को एक आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन में पैक किया जाता है – जिसने एक ऑटो उद्योग के बीच के समय में प्रसव के दशकों से खराब हुए डिस्कनेक्ट और एक इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला को उजागर किया है जो अब अपनी इच्छा से झुक नहीं सकता है।

मैकिन्से के साथी ओन्ड्रेज बर्कैकी ने कहा, “कार सेक्टर का उपयोग इस तथ्य के लिए किया गया है कि पूरी आपूर्ति श्रृंखला कारों के आसपास केंद्रित है।” “क्या अनदेखी की गई है कि अर्धचालक निर्माताओं वास्तव में एक विकल्प है।”

ऑटोमेकर अधिक chip बनाने की क्षमता के निर्माण को सब्सिडी देने के लिए सरकारों की पैरवी करके कमी का जवाब दे रहे हैं।

जर्मनी में, वोक्सवैगन ने आपूर्तिकर्ताओं पर उंगली उठाई है, यह कहते हुए कि उन्हें पिछले अप्रैल में समय पर चेतावनी दी गई थी – जब कोरोनोवायरस महामारी के कारण बहुत अधिक वैश्विक कार उत्पादन को निष्क्रिय कर दिया गया था – जिससे वर्ष की दूसरी छमाही में मजबूती से ठीक होने की उम्मीद थी।

दुनिया के नंबर 2 वॉल्यूम कार निर्माता की शिकायत में chip maker के साथ बहुत कम बर्फ की कटौती होती है, जो कहते हैं कि ऑटो उद्योग एक मंदी में आदेशों को रद्द करने और एक वसूली में नए उत्पादन में निवेश की मांग करने के लिए दोनों त्वरित है।

“पिछले साल हमें स्टाफ को बेकार करना पड़ा और बेकार की क्षमता को वहन करने की लागत को सहन करना पड़ा,” एक यूरोपीय अर्धचालक निर्माता के एक स्रोत ने कहा, जो नाम न छापने की शर्त पर बोला था।

“अगर कार निर्माता हमें नई क्षमता में निवेश करने के लिए कह रहे हैं, तो क्या वे हमें बता सकते हैं कि अगले मंदी में उस निष्क्रिय क्षमता का भुगतान कौन करेगा?”

कम तकनीक ग्राहक
ऑटो उद्योग chips पर प्रति वर्ष लगभग 40 अरब डॉलर खर्च करता है – वैश्विक बाजार के दसवें हिस्से के बारे में। तुलना करके, Apple अपने iPhones, Mirabaud तकनीक विश्लेषक नील कैमप्लिंग रेकन्स बनाने के लिए chip पर अधिक खर्च करता है।

इसके अलावा, कारों में उपयोग किए जाने वाले chips बुनियादी उत्पाद होते हैं जैसे कि पुराने फाउंड्रीज में अनुबंध के तहत बनाए गए माइक्रो कंट्रोलर – शायद ही अग्रणी उत्पादन तकनीक हो जिसमें chip maker निवेश करने के लिए तैयार हों।

“आपूर्तिकर्ता कह रहे हैं: continue अगर हम इस सामान का उत्पादन जारी रखते हैं तो इसके लिए कहीं और नहीं जाना है। सोनी अपने अगले आईफोन के लिए PlayStation 5 या Apple के लिए इसका उपयोग नहीं करने जा रहा है, ” रणनीति एनालिटिक्स पर आसिफ अनवर ने कहा।

chip maker जर्मन कार उद्योग की घबराई हुई प्रतिक्रिया से आश्चर्यचकित थे, जिसने अर्थव्यवस्था मंत्री पीटर अल्तमाइर को जनवरी में एक पत्र लिखने के लिए ताइवान में अपने समकक्ष को अर्धचालक निर्माताओं को और अधिक chip की आपूर्ति करने के लिए कहा।

कोई भी अतिरिक्त आपूर्ति आगे नहीं बढ़ रही थी, एक जर्मन उद्योग स्रोत ने मज़ाक में कहा कि अमेरिकियों को ताइवान से अधिक chip प्राप्त करने का एक बेहतर मौका मिला क्योंकि वे कम से कम एक विमान वाहक को तट से दूर पार्क कर सकते थे – संयुक्त राज्य अमेरिका की शक्ति में परियोजना की क्षमता का जिक्र करते हुए। एशिया।

घर के करीब, एक अन्य यूरोपीय chip maker के एक स्रोत ने एक कार निर्माता के खराब समझ पर अविश्वास व्यक्त किया कि यह कैसे संचालित होता है।

“हमें एक ऑटो निर्माता से एक कॉल मिला जो आपूर्ति के लिए बेताब था। उन्होंने कहा: आप उत्पादन बढ़ाने के लिए रात की शिफ्ट क्यों नहीं चलाते? ” इस व्यक्ति ने कहा।

“जो उन्होंने नहीं समझा वह यह है कि हम शुरुआत से ही एक रात की शिफ्ट चला रहे हैं।”

कोई जल्दी नहीं
जबकि Infineon, वैश्विक ऑटो उद्योग में chip के प्रमुख आपूर्तिकर्ता, और रॉबर्ट बॉश, शीर्ष 1 टियर 1 ’भागों के आपूर्तिकर्ता, दोनों इस साल नए chip संयंत्रों को चालू करने की योजना बना रहे हैं, जल्द ही आपूर्ति में कमी की संभावना कम है।

Infineon जैसे विशेषज्ञ chip निर्माता, ताइवान सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी लिमिटेड (TSMC) के नेतृत्व वाले अनुबंध निर्माताओं को ऑटोमोटिव chip के कुछ उत्पादन को आउटसोर्स करते हैं, लेकिन एशियाई फाउंड्रीज़ वर्तमान में उच्च-अंत इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माताओं को प्राथमिकता दे रहे हैं क्योंकि वे क्षमता की कमी के खिलाफ आते हैं।

लंबी अवधि में, chip निर्माताओं और कार उद्योग के बीच संबंध और अधिक निकट हो जाएगा क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन अधिक व्यापक रूप से अपनाए जाते हैं और अधिक उन्नत chip की आवश्यकता वाले सहायक और स्वायत्त ड्राइविंग विकास जैसी विशेषताएं होती हैं।

लेकिन, अल्पावधि में, chip की आपूर्ति की कमी के लिए कोई त्वरित निर्धारण नहीं है: IHS मार्किट का अनुमान है कि एक माइक्रोकंट्रोलर को वितरित करने में लगने वाला समय दोगुना होकर 26 सप्ताह हो गया है और कमी मार्च में ही नीचे आएगी।

IHS मार्किट ने कहा कि पहली तिमाही में 1 मिलियन हल्के वाहनों का उत्पादन खतरे में है। यूरोपीय chip उद्योग के अधिकारियों और विश्लेषकों का मानना ​​है कि आपूर्ति बाद के वर्ष में मांग के साथ नहीं पकड़ेगी।

अनवर ने स्ट्रैटेजी एनालिटिक्स के निर्माण के लिए ऑटो मेकर्स को “स्नोबॉल इफ़ेक्ट” के रूप में बताया है, जिसमें स्ट्रेटेजी एनालिटिक्स को प्राथमिकता देने की कुछ क्षमता है, जो 2021 में यूरोप और उत्तरी अमेरिका में 5% -10% कार उत्पादन में गिरावट का अनुमान लगाता है।

फ्रेंको-इतालवी chip maker STMicroelectronics, जीन-मार्क Chery के पूर्वानुमान, पूर्वानुमान क्षमता की कमी कार निर्माताओं को मध्य वर्ष तक प्रभावित करेगी।

“ने दूसरी तिमाही के अंत तक, उद्योग को लीन इन्वेंट्री स्तर पर प्रबंधन करना होगा,” चेर ने हाल के गोल्डमैन सचिन सम्मेलन में बताया।

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